據(jù)《華爾街日報》網(wǎng)絡(luò)版報道，亞馬遜周五強(qiáng)烈暗示，公司希望建立一個新的配送和包裹處理業(yè)務(wù)。對于公司在建立物流網(wǎng)絡(luò)上所做的努力，亞馬遜一直不愿多談。 目前，亞馬遜通過快遞公司、空運(yùn)完成“最后一英里”送貨服務(wù)，其中國部門未來還可能推出海運(yùn)業(yè)務(wù)。亞馬遜也一直在研究無人機(jī)送貨。亞馬遜周五在一份證券文件中首次將“為公司或第三方提供配送和物流服務(wù)的公司，不管是線上或線下”列為了競爭對手。亞馬遜將自己稱之為“運(yùn)輸服務(wù)提供商”。

      這是亞馬遜首次在10-K年度報告中加入此類語言描述。亞馬遜發(fā)言人不予置評。

      目前為止，亞馬遜使用其卡車、倉庫以及物流服務(wù)來協(xié)助控制其配送成本，加快自主在線業(yè)務(wù)的配送速度。但是，如果亞馬遜將這一配送網(wǎng)絡(luò)向其他零售商開放，可能會獲得豐厚利潤。

      市場研究公司Baird Equity Research分析師科林·塞巴斯蒂安(Colin Sebastian)預(yù)計(jì)，配送、貨運(yùn)代理以及合同物流(Contract Logistics)市場的規(guī)模至少為4000億美元。合同物流一般指的是物流公司與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，有時也被稱之為第三方物流。

      “我們依舊認(rèn)為，亞馬遜增加物流網(wǎng)絡(luò)主要是了滿足自身增長的需要，但是隨著時間的推移，我們相信亞馬遜很有可能將這一專業(yè)服務(wù)提供給第三方，以幫助彌補(bǔ)成本，”塞巴斯蒂安表示。

      不過，亞馬遜CFO布萊恩·薩維斯基(Brian Olsavsky)在第四季電話會議上依舊在小心翼翼地淡化零售商和配送合作伙伴之間的競爭。

      “為了在高峰期妥善地為客戶提供服務(wù)，我們需要增加更多自主物流服務(wù)來補(bǔ)充我們現(xiàn)有合作伙伴的配送能力，”他表示，“這并不意味著我們將要取代他們，這些快遞公司現(xiàn)在已無法滿足我們在高峰期時需要的所有配送能力。他們一直，也將繼續(xù)是我們的良好合作伙伴，我們期待在未來與他們合作。”

阿里物流服務(wù)第一入口