2016年2月18日，美國消費品安全協(xié)會(CPSC)宣布，所有在美生產(chǎn)、進口、銷售的平衡車（扭扭車）必須符合最新的UL2272平衡車電路系統(tǒng)認證標準，所有平衡車電池必須符合UN38.3認證要求。不符合上述標準的產(chǎn)品將會在海關進口過程中被扣押，在國內(nèi)銷售的問題產(chǎn)品將會要求召回。

      與此同時，美國保險商試驗所（簡稱UL）宣布自2月3日起，接受平衡車的機電系統(tǒng)設計、結構評估、測試及UL認證的申請。UL官方表示未有任何一家扭扭車品牌或者企業(yè)的產(chǎn)品通過最新的UL認證，這意味著目前美國市場上所有已售和在售的平衡車都不合格，而這些產(chǎn)品主要來自中國。

平衡車企業(yè)建議如何應對？

      1. 外貿(mào)公司、銷售公司近期最好不要接來自美國的訂單。如果還在在第三方外貿(mào)平臺銷售的，針對美國市場的平衡車產(chǎn)品（特別是扭扭車），最好暫時下架暫停銷售。因為美國CPSC的這一公告，隱藏的意思就是讓大家別買了，買了趕緊想辦法退！給了消費者最權威、最有說服力的退貨理由。

      2. 海外倉有貨的商家能不在美國銷售的，建議暫時別銷售，想其他辦法消化庫存，繼續(xù)在美國銷售有風險。如果準備出貨去美國的，建議暫時不要出。

      3. 平衡車的生產(chǎn)工廠近期建議暫時降低產(chǎn)能，減少庫存。

      4. 有其他國家訂單的，最好時刻留意政策動態(tài)，可能其他國家很快也會跟上美國的標準。

這次事件，為什么說這是行業(yè)的一個機會？

      1. 如果說亞馬遜事件是行業(yè)洗牌的高潮，那CPSC事件就是行業(yè)洗牌的尾聲。美國政府并沒有扼殺扭扭車或者平衡車產(chǎn)品，事實上他們也沒這個能力，需求是市場決定的，有需求，就有商業(yè)。發(fā)布了最新的認證標準，也真正給了平衡車在國際上一個地位，一個進入準則。對于扭扭車來說，不可否認的是，產(chǎn)品的1.0時代已經(jīng)結束了。

      2. 美國發(fā)布的這個標準，同時也給了前段時間廣東質(zhì)監(jiān)局所牽頭制定的平衡車行業(yè)標準有了一個權威參考的準則。

      3. 之前在出口運輸方面一直是平衡車產(chǎn)品的痛點，權威的標準出臺，以后將有利于平衡車產(chǎn)品的出口運輸。

      4. 認證標準的出臺，給生產(chǎn)企業(yè)一個非常高的準入門檻，這樣也會讓想賺快錢不考慮質(zhì)量的小作坊徹底的清理出局。

      5. 有了標準，一切講會規(guī)范起來，市場對平衡車的需求不會消失，并且會有更多新一代的平衡車進入市場。平衡車行業(yè)將進入2.0時代，前景將非常值得期待。

      6. 對扭扭車這款黑馬產(chǎn)品來說，真正想長遠做下去的品牌商將是一個大機會。為什么這么說?

      UL官方聲明市場上目前沒有一家扭扭車（平衡車）通過測試，指的是針對新的標準，目前沒有任何一款達到這樣子的安全要求。這么說也許以往的扭扭車在整個設計構造上有缺陷，不能達到認證要求。

盈科律所王麗媛律師表示：

這來說就是給予企業(yè)一個專利布局的機會：

1.了解清楚這個認證的內(nèi)容，通過產(chǎn)品的改進，以達到認證的的標準。

2.產(chǎn)品該進成達到認證標準，也許會動用到新的技術，可以針對這種新技術做專利。

3.但是這是局部的結構改造的專利，也會落入目前專利擁有者的專利權利保護范圍內(nèi)。但是一款產(chǎn)品是可以擁有多個專利的，企業(yè)自己手上有專利，可以維護自己的權益，也可以交叉許可，也就是說，在發(fā)生專利糾紛的時候有談判和交換的籌碼，并不會是以前一樣，一家或者兩家獨大了。

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