“90%的人都搞不清楚的事”—— FBA頭程

首先，我們聊聊FBA頭程打托這件事。亞馬遜要求所有派送FBA的貨都必須打托盤(pán)。后來(lái)有些客戶(hù)告訴我其實(shí)也可以不打托，有段時(shí)間真的有點(diǎn)搞糊涂了，到底誰(shuí)是對(duì)的，誰(shuí)在騙我？

理論上，講不打托盤(pán)是可以派送FBA的，但實(shí)際這樣操作過(guò)的人非常少，反正我沒(méi)有。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單。美國(guó)最貴是什么？人工。亞馬遜最忙是哪里？倉(cāng)庫(kù)。亞馬遜倉(cāng)庫(kù)每天這么多卡車(chē)排隊(duì)送貨，怎么能讓你送一批沒(méi)有打托盤(pán)的散貨，然后讓工人一箱箱的搬上兩個(gè)小時(shí)。所以，如果你向亞馬遜預(yù)約送散貨，就是約上了時(shí)間都會(huì)安排在很晚，甚至在后半夜，等其他送貨的卡車(chē)都卸完了才會(huì)輪到你。再說(shuō)后半夜送貨？有幾個(gè)老美卡車(chē)司機(jī)愿意干？送貨卡車(chē)的費(fèi)用自然會(huì)高一些。




再說(shuō)哪里打托盤(pán)劃算的問(wèn)題。哪里打托一直是件比較糾結(jié)的事情，亞馬遜沒(méi)有規(guī)定，只要求按亞馬遜的滿(mǎn)滿(mǎn)二頁(yè)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)。如果工廠(chǎng)打托，裝柜空間少了30%，此外，國(guó)內(nèi)人工總比美國(guó)便宜吧。還有客戶(hù)問(wèn)：托盤(pán)是否可以用自己工廠(chǎng)做的？總之大家都是為了省點(diǎn)成本，不容易。國(guó)內(nèi)打好托盤(pán)也有相當(dāng)?shù)暮锰?，到了?guó)外可以不做transload直接從碼頭拖柜送FBA啊，這一項(xiàng)就能至少省下1000刀吧，什么卸貨、打托、裝柜通通都免了。很多箱子被海關(guān)割開(kāi)后貼上“Inspected by U.S. Customs”的封條，這樣的貨如果不做重新包裝肯定不能銷(xiāo)售了，即便入了亞馬遜倉(cāng)庫(kù)也是會(huì)被退出來(lái)的。




第一，海運(yùn)柜長(zhǎng)途跋涉出現(xiàn)異常的可能性比較大，比如海上浪大船一搖，托盤(pán)斜了，亞馬遜憑這一條就可能拒收。再比如（真實(shí)發(fā)生的案例）海關(guān)開(kāi)箱查驗(yàn)翻箱倒柜貨被搞亂了，很多箱子被海關(guān)割開(kāi)后貼上“Inspected by U.S. Customs”的封條，拒收！而且這樣的貨如果不做重新包裝肯定不能銷(xiāo)售了，所以進(jìn)了FBA也是要被退貨。因?yàn)閲?guó)內(nèi)打托不規(guī)范、裝柜不規(guī)范，很多問(wèn)題如果不做海外倉(cāng)中轉(zhuǎn)往往是到了亞馬遜倉(cāng)庫(kù)開(kāi)箱才發(fā)現(xiàn)，連補(bǔ)救的機(jī)會(huì)都沒(méi)有了。




第二，因?yàn)榇a頭的海運(yùn)柜車(chē)架高度有部分與美國(guó)國(guó)內(nèi)的卡車(chē)車(chē)架高度不一致，如果遇上提了這樣的車(chē)架，會(huì)與亞馬遜的loading dock高度不一致，工人作業(yè)有危險(xiǎn)，拒收！




一旦被亞馬遜拒收，這個(gè)柜子就會(huì)被卡車(chē)公司退回海外倉(cāng)，卸貨、重新預(yù)約，再派送。這樣一折騰至少就是2000-3000刀沒(méi)了。哪怕一路順利，到了碼頭也不是你想送就能送的，如果預(yù)約的時(shí)間還沒(méi)有到，柜子還要在海外倉(cāng)停上幾天，車(chē)架費(fèi)、停放費(fèi)也是少不了的費(fèi)用。




總之，目前90%的FBA整柜派送是工廠(chǎng)散貨裝柜，在海外倉(cāng)打托并做transload。