中國沿海城市的航運和制造業(yè)蓬勃發(fā)展,但存在一個問題 - 航天面積的不足,將一些制造和物流樞紐推向附近的衛(wèi)星城市以及人口眾多且面積大的內(nèi)陸地區(qū):內(nèi)陸。
這些內(nèi)陸城市是中國東西部之間,中國西部與歐洲或俄羅斯之間的陸橋。但大多數(shù)情況下,隨著中國在國內(nèi)消費更多商品,他們的增長服務于自己的人口。
3個新興的中國內(nèi)陸樞紐
鄭州
河南省的省會城市鄭州與富士康密切相關,富士康自2010年以來生產(chǎn)和出口了全球約一半的蘋果iPhone。這是中國第一個圍繞機場建設的經(jīng)濟區(qū),被認為是中國發(fā)展最快的貨運機場之一。預計到2020年,河南省的國際航空貨運量將從2016年的29個增加到40個。
2017年,鄭州和德國漢堡之間每周開通四班貨運列車,盡管自2013年以來,城市之間的列車運行頻率較低,當時向德國運送了28.2億美元的貨物。鄭州至歐洲的鐵路線路占中國所有通往歐洲的鐵路線路總鐵路量的30%左右,貨物包括電子,工業(yè)機器人和汽車零部件。
成都
這個位于中國西南部四川省的大城市也在增加鐵路和航空服務,同時試圖吸引高增長的科技公司。5月,DHL Global Forwarding與鐵路貨運集團一起宣布,他們正在將維也納延伸至成都的中國鐵路連接。DHL將為高價值出口提供門到門服務。
漢莎航空貨運公司也于5月開始在那里開展新的貨運業(yè)務,每周在成都和法蘭克福之間進行兩次往返貨運航班。DHL的目標是服務中國西部,這是他們首次涉足中國內(nèi)陸城市,沒有港口通道。這些鐵路集裝箱是多式聯(lián)運網(wǎng)絡的一部分,具有遠程監(jiān)控溫度控制和跟蹤,以及完全管理的清關和整合。
西安
西安位于中國中部,于2008年開設了一個物流園區(qū),擁有自由貿(mào)易區(qū)干港和通往西歐的鐵路連接。
“西安是中國傳統(tǒng)制造業(yè)和物流業(yè)最具吸引力的國家中心城市之一,”物流房地產(chǎn)開發(fā)商GLP西安總經(jīng)理姜武告訴Supply Chain Dive。“要成為下一個大型物流中心,還有很長的路要走,因為工業(yè)基礎還不夠成熟,這意味著高科技產(chǎn)業(yè)還沒有在西安大規(guī)模開店?!?br />
然而,對于研發(fā)中心而言,這是一個極具吸引力的地方,越來越多的制造商,電子商務公司及其物流供應商計劃在那里投資,他說,這對甲級倉庫產(chǎn)生了更多的需求。
在過去的五年中,由于倉庫重組,GLP將優(yōu)質倉庫空間需求翻了一番,達到260萬平方米。該公司目前擁有五個物流園區(qū),并計劃在大西安地區(qū)再開發(fā)兩個。
內(nèi)陸物流中心日益增長的痛苦
根據(jù)普華永道香港報告,雖然沿海地區(qū)較高的房地產(chǎn)和勞動力成本使內(nèi)陸增長具有吸引力,但內(nèi)陸城市仍受到人才短缺,基礎設施不穩(wěn)定,地理位置監(jiān)管限制,分散系統(tǒng)分散以及某些地區(qū)技術使用不足的影響。。
中國有超過70萬家注冊物流公司,但由于本地化的規(guī)定,他們沒有在國內(nèi)提供全面的服務。物流供應商通常不為中國沿海城市和中國內(nèi)陸城市提供服務,因為貨物從一個地區(qū)移動到另一個地區(qū),因此難以看見。
增長過程的一部分是建立運輸基礎設施。海運是最便宜的貨物運輸方式(大部分制造都是在中國沿海地區(qū)完成的)。中端替代品是鐵路,不包含盡可能多的貨物和空運,成本更高但交付更快。
2016年中國與歐洲之間的貨物運輸
運輸
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按交易量交易
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按價值交易
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海運
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94%
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64%
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空運
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1.8%
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28%
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鐵路
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0.9%
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2%
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gongl
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3%
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6%
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目前政府的鐵路補貼有助于促進增長,但有些人擔心如果政府完全減少或削減補貼將會發(fā)生什么。與海運和空運數(shù)據(jù)相比,難以獲得基本鐵路線信息,如速率,數(shù)量甚至路線頻率,使鐵路使用更加復雜。
電子商務正在占領倉庫空間
雖然公路運輸?shù)馁Q(mào)易量較小,但內(nèi)陸城市位于連接數(shù)十個中小城市的強大高速公路網(wǎng)絡的中心。“所有這些城市都是中國中西部經(jīng)濟發(fā)展的重點,”周說。他們正在吸引開發(fā)商和租戶尋求建立區(qū)域倉庫和分銷網(wǎng)絡。